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6月19日，随着“子龙号”盾构机刀盘破土而出，石家庄地铁1号线二期北段工程东上泽站——东洋站区间右线盾构实现接收，标志着该区间双线盾构顺利贯通。1号线二期北段工程又向着建成通车目标迈进了坚实一步。

1号线二期北段工程为福泽站（不含）——东洋站以及南牛停车场项目，于2021年12月开工建设。在建工程主要包括东上泽站——东洋站区间、东洋站、东洋站——南牛停车场出入段线以及南牛停车场等，线路长度约3公里，建设年限为三年，计划2024年底建成通车。

由中铁十八局承建的东上泽站——东洋站区间线路全长约2279米，最小平面曲线为700米，最大纵坡为28‰。主要穿越粉细砂、中粗砂地层。该区间隧道采用盾构法施工，2022年6、7月份，左右双线盾构机相继始发，开启了“地下长龙”的掘进之旅。期间，在位于隧道1.1公里处的区间风井进行“中场休息”——将盾构接收，维修，调试，再次始发。历时一年的夜以继日，今日右线盾构顺利抵达，加之5月份已经接收的左线盾构，东上泽站——东洋站区间宣告实现双线贯通。

中铁十八局石家庄地铁1号线二期北段工程项目部盾构负责人张彪介绍，东上泽站——东洋站区间隧道距离长、坡度大、曲线半径小且以全断面砂层为主，盾构机掘进过程中面临刀具、刀盘磨损、地表沉降、管线破坏、涌砂等风险。为确保盾构施工顺利掘进，项目部制定了行之有效的管理和施工方案，先后组织召开专家论证会，优化盾构机选型，加固“袖阀管+素桩”，增设地表注浆孔。“经过不懈努力，东上泽站——东洋站区间盾构施工交出了一份地面零沉降、管片零渗水的亮眼‘成绩单’，同时较工期计划提前了20天贯通。”张彪不无激动地表示。

据介绍，在盾构施工过程中，建设单位积极引进了电瓶车超级电容创新技术，使每一循环工序节约20-30分钟。在加快施工进度的同时，采用锂电池电机车、智能化洗车平台等节能环保设备，做好扬尘防治和环境保护工作，绿色文明施工。另外，采用智能app掘进监控软件，加强监测信息联动，全力保障了盾构机安全、顺利、高效地掘进。

当前，石家庄地铁1号线二期北段工程现阶段正处于施工加速期，在东上泽站——东洋站区间隧道实现贯通的同时，东洋站也于日前实现了车站主体结构封顶。东洋站位于新城大街与长宁路交叉口处，正定数字产业园核心位置，车站主体全长302.6米，为1号线二期北段工程终点站。接下来，市轨道集团将继续加压奋进，聚焦关键环节和突破重点难点，切实做到科学、文明、安全施工，掀起实干快干的热潮，全速推进1号线二期北段工程高质量建设。

编辑：齐永涛

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